评论员 刘玉婧

某些新能源车企宣传续航510公里，车主在实际使用中却发现跑不到300公里。纵览不少车主遭遇类似困扰，快评在经历某次系统升级后，续航性能下降心车辆表现异常。缩水锁住电机输出受限、消的信电量变得不稳定、锁电黑箱续航无法预判等，纵览新能源车主质疑汽车被“锁电”。快评记者发现，续航性能下降心截至今年3月，缩水锁住全国12315平台关于车企OTA锁电相关投诉在1个月内超1.2万件。消的信

早在2021年，锁电黑箱新能源车企威马电车就因“锁电”问题被中消协点名，纵览当时是快评由于该车存在电池质量问题，连续发生多起“烧车”事件，车企未提前告知车主便通过OTA更新限制电池的充电上限与放电功率，成为早期典型的“锁电”维权案例。

不管是出于避免电车自燃的安全考虑，或是延长电池使用寿命的优化调整，告知是基本义务，车主都应享有知情权和自主选择权，车企无需替用户做决定。工信部、市场监管总局曾联合发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》（以下简称《通知》），通知明确规定，“规范OTA升级应用方式，避免企业通过OTA升级隐瞒车辆缺陷或规避责任。”由此可见，将OTA升级告知消费者，既是监管要求，也是保护消费者权益。汽车交易完成后，对车主来说就是私产，消费者有权知道自己的汽车为何“升级”，以及“升级”后性能会发生哪些变化。

若电池出厂时就存在质量隐患，或电池使用寿命不达标，就应按照国家标准的基础质保要求及时替换问题电池。即便是通过“亡羊补牢”的方式尽量进行事后补救，也不应通过OTA远程升级或到店保养软件更新等宽泛由头，掩盖电池性能系数调整的具体操作，私自对已出售的电车“动手脚”。

此外，当车主没有意识到自己电车的电池功能发生变化时，这种隐形调整将会成为“隐形杀手”。有个别车主留心电车使用情况会发现，疑似被“锁电”后的电车掉电变得忽快忽慢，剩余续航变得无法预判。电池容量缩小，势必影响出行距离，虚标电表电量，更是对长途驾驶设下安全“陷阱”。电车不是手机，电池使用时长影响使用安全，电车的系统更新也不仅是更新驾驶体验这么简单。车辆功能的每一次细微调整，都改变着驾驶人的驾驶习惯，关乎乘车人的生命安危。

车企能侥幸一次，但不会一直侥幸成功。虽然目前我国的法律法规、司法解释尚未针对“锁电”进行明确的定义和分类。在司法实践中对“合理的安全保护”与“恶意锁电”的认定模糊，也成为车主维权的一大难点。即使是车企以“合理的安全保护”导致电车后续出现满电里程数缩短，与营销时车企承诺的产品性能数值存在较大差异，也同样构成欺诈、违约或虚假宣传，车企需要承担相应的法律责任。

2026年3月官方监管介入，8家车企被约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能，此举说明电车的“灰色地带”正在进入监管视野，也向部分新能源车企释放一个信号：OTA更新不是车企肆意操作的法外之地，任何损害消费者权益的行为，都会受到法律追责。锁电问题已经不单纯是技术问题，而是成为拷问车企的良心问题。OTA本来是一项优化用车体验的技术，如今却沦为算计车主的工具，面对车主的维权困境，唯有期待监管持续发力，引导车企“向善”，才能让保护消费者合法权益落到实处，深入人心。

(责任编辑：焦点)